6月27日上午11時(shí)，滿(mǎn)載砂石的萬(wàn)噸貨輪“弘洋2168”從湖南虞公港碼頭緩緩發(fā)航，駛向長(zhǎng)江下游?！昂胙?168”離港，標(biāo)志著虞公港首次完成萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊作業(yè)，為實(shí)現(xiàn)砂石礦石雙向?qū)α骷巴ń_(dá)海功能奠定基礎(chǔ)。
“弘洋2168”的航行軌跡勾勒出虞公港“南砂北運(yùn)、北礦南輸”的物流閉環(huán)。在卸船裝車(chē)環(huán)節(jié)，港口自動(dòng)化卸船機(jī)將進(jìn)口鐵礦石從船艙直送入庫(kù)，再通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)完成裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)。而來(lái)自洞庭湖的建筑用砂則通過(guò)6個(gè)水水過(guò)駁作業(yè)區(qū)完成集結(jié)，單船5000噸砂石的過(guò)駁效率較傳統(tǒng)模式提升3倍。這種江海雙向?qū)α髂Ｊ绞垢劭谪浳镏苻D(zhuǎn)效率提升35%，單位物流成本下降20%，形成“礦石入湘、砂石出湖”的資源循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。
“弘洋2168”首泊，進(jìn)一步凸顯了虞公港將長(zhǎng)江“黃金水道”向湖南內(nèi)陸延伸近100公里的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。長(zhǎng)株潭地區(qū)貨物經(jīng)此發(fā)航，可直抵長(zhǎng)三角等下江區(qū)域，較原公路轉(zhuǎn)海運(yùn)模式，物流時(shí)間可縮短2-3天。據(jù)測(cè)算，虞公港一期工程鐵路專(zhuān)用線通車(chē)后，腹地鋼貿(mào)企業(yè)每噸貨物物流成本可降低15%以上，按年吞吐量990萬(wàn)噸計(jì)算，年節(jié)約區(qū)域物流成本3000多萬(wàn)元。
隨著“水公鐵”多式聯(lián)運(yùn)體系進(jìn)一步完善，虞公港將成為服務(wù)長(zhǎng)株潭都市圈、降低全社會(huì)物流成本的核心樞紐，推動(dòng)湖南深度融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展格局。
編審：陳南松
審核：蔣海兵
審定：周中華
責(zé)編：陳南松
來(lái)源：湖南省城陵磯港口集團(tuán)有限公司
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